在机场总是迷路？看建筑师如何修改让动线变简单｜科普长知识｜GQ Taiwan

39 comments

1. 香港赤鱲角機場算不算一個很好的設計

2. 由於興趣使然，使我得知機場設計所需的部分細節，除了旅客與空側的設計外，從業人員的輔助工具也能看到業主用心程度。
   比方說燃料補給的方式、航機引導、行李進出與儲放等等。
   真的必須說，設計建造並運營一座國際機場真的不容易啊。

   BTW我怎麼在案例中看到台灣機場的樣子？

3. 非常有質素的影片!

4. 這麼長的影片竟然能有這麼多流量
   看來大家真的都身受機場動線的困擾
   就算是平常會認路的人在機場也真的是超容易迷路

5. Experiance Artchitect for airport. Charges handsome ???

6. Cool !!!

7. 拜託改一下桃園機場，我已經被手扶電梯的上上下下搞到頭昏了??‍♂️

8. 看到桃園游泳池很難不憤怒

9. 希望各位鄉民對桃機第三航廈不必抱有多浪漫的幻想 ，原因就在一二航的通勤電車軌道限制了三航廈的面積 ，因為電車軌道一定要直接延伸是不能隨意更改 ，現在二航廈多大也代表三航廈多大 ，加上三航廈前面又多蓋了諾富特飯店 ，讓桃園機場根本無法再延長成第四航廈 ，（飯店是華航的關係企業 ，很早就蓋好），所以三航使用空間究竟能多有創意與巧思 ，就等它幾年後蓋好再說吧 …

10. 現代的機場尤其是大城市的機場為了人流商業考量增加了不必要的動線與建築規劃

11. 很高興看到香港機場！

12. 2：13 這麼大是多大

13. I want this man to be my butler.

14. 翻譯也太用心，當建築師說英尺單位時，直接轉換成公尺單位，讓我們輕易的抓出距離感。??????

15. design？or just copy modern airports?

16. 16:15 feet是尺 不是公尺(米)
    18尺大概是6公尺(米)

17. 這並不是機場的設計！
    這只是機場出入境大樓與停機坪的設計，並非最主要的部分。
    機場最主要是跑道。

    風向風速，決定了跑道走向，如果不是全年四季的風速風向都穩定，可能要有多於一條跑道的設計。航機班次密度也是單一跑道能否負荷的考慮因素。
    航機最大離陸距離，決定了跑道的長度。
    跑道的寬度及材料、排水系統…………
    這才叫機場！
    客運大樓只是其中一個設施，可以很小型，也可以是大型國際性的，但不叫機場。

18. 不知道為什麼很想去桃機

19. 很有趣^_^

20. 有人知道這位設計師的名字嗎

21. 桃園機場：

22. Check out the Hong Kong airport for reference

23. 簡單說
    1. 將心比心(每個人包含工作人員，清潔人員)（你要用這個機場，你如何簡單使用）
    2.懶（最低說明，可以最快上手建築。可以像家一樣舒服）
    成就好機場

24. 现在的机场构型和跑道数的计算已经不是普通建筑师可以染指的啦，有专门的策划公司根据吞吐量精算，建筑设计的领域越来越被细分了

25. 什麼設計都沒有故意坑人的安檢更牛的：明明就應該是先安檢，把那些可能有危害 (是賊才會這麼想) 的雷射簡報筆，修眼鏡的迷你螺絲起子，迷你止血鉗 ….. 先收進行李箱托運。畢竟不是每家都有機場的 X光機，這些東西要破壞飛機很難。安檢人員卻拿著雞毛當令箭 ⋯⋯ MH370 失蹤能是我們一般旅客幹的嗎？FAA 怎麼就給不出一個具體說明？
    機場交通的瓶頸是安檢，如果安檢更合理，機場進出才會更順暢；單純更改交通動線只是緣木求魚。

26. 難得看到內心會很興奮的科普影片?
    設計空間的人在「不同於平常的高度」觀察人群需求、動機、行為互動等枝微末節，並在現實條件跟物理限制下取得平衡，甚至要考慮未來的可變性。
    真是太有趣了！（只有我覺得嗎⋯）

27. 想了解一下台湾岛内那边的建筑师的工作状态跟收入大致是个什么情况？欢迎分享交流~~
    我们这边，按照类型，建筑师大致分为做住宅/做公建两大类（大型设计院公建所细分有各种专业工作室：医疗、体育、轨道交通等）,二者择其一.
    按照阶段，建筑师大致分为：方案/施工图两大类，二者择其一，极少有做全过程的建筑师~~看个人兴趣，理论上是可以互相转换部门的，但是做施工图的转来做方案较容易。方案部门的人转去做施工图的话需要较长时间（1~2年）提升制图精度、速度以及熟悉各种规范（毕竟方案部出图的要求太浅了~~）
    劳动强度：CTM的大！！！手里有项目的时候，平均一周工作6天，每天时间12h+~~平均一个月有3~6次的通宵~~
    收入状况：中上等大学建筑学5年本科毕业生，工作大概3年以上的，对流程较熟悉的建筑师，2线城市年薪大概12-20万RMB（税后大致10-15万，年终奖看老板良心，大致2-5万），取个中位数，一年到手大致15万上下一两万~~~做到项目负责人的话，比一般建筑师大致年收入多5万左右~~~（老鸟，有考到“一级注册建筑师资格证”的不在讨论范围，这个证大概一年公司会额外付你5-8万的费用）
    ~~~~
    这里只讨论平均水平，如果你能力较强，业务专精，工作年限就算不久也能到年收入到30万+~~
    这里只讨论到在设计院的情况，我们这边主流的模式还是设计院~~
    没怎么跟在明星建筑师私人事务所的以前的同学聊他们收入，他们很多人是真热爱，真有天赋会做设计，我是把这当做糊口的工作~~~

28. 哎，每次完成自己的“作品”后，再来给它硬套“设计理念、”“文脉传承”、“场所精神”……硬编一堆，自己都不信哈哈哈~~现在做设计，老夫的流程是：打开电脑→找张参照（preference）→导入sketch up/rhino→ 一顿骚操作→done~~~~我特别“佩服”建筑评论家，他们总能解读出各种建筑的好坏，但是我特么经过五年的训练外加几年的实操，面对一个建筑作品，老子还是完全说不出它好在哪/坏在哪~~~实在是很“佩服”面对BIG/SOM/MVRDV/ZAHA HADID……的ppt/效果图/diagram就能写出评论，指出他们比别的工作室/设计院好在哪的人……我！根！本！分！不！出！~~~~

29. 曼谷蘇汪納蓬國際機場的體驗真的很好

30. 好想看到桃機三航廈內部設計的影片跟方案說明

31. 有一半時間的都是矇的qq

32. 建築師 + 設計機場的 = 帥爆

33. 內容非常讚~
    看到很多建築師的想法和小巧思
    希望GQ可以介紹 " 景觀師 " 的單元!!!

34. 我感覺去過最好的是維也納機場
    那天下飛機的時候剛好是晴天 沒記錯的話登機室的屋頂有開玻璃窗戶 超級美

35. 下一集我們請瑪雅人解釋瑪雅金字塔如何設計

36. 看著他畫線很療癒

37. 記得當初讀建築系，根本就像在唸一門玄學。。。常常熬夜拼了一個禮拜的圖，被教授隨便糊弄過去，連幫你改圖都懶，只叫你多參考建築資料集成，但那本書，很多連空間跟比例尺都沒給，國外案例也很難應用在國內，根本沒用。。。
    我知道我很笨，我有問題，我什麼都不會，可是要我們來建築系，也不給我們多一點時間，又要我們什麼都會，什麼都會的人又不派來?
    反正只記得一直被罵，圖跟模型罵完換罵你這個人。。。問我到底學會了什麼，只知道學會怎麼口胡，硬掰自己的設計理念?唉…只能說慎入

38. 我去过的机场里面，体验最差的是北京的首都机场t3，巨大无比，走到吐血，还得坐电车，到达出发很花时间，并且购物的场所体验很差，品类很少，总结一下就是傻大空。被折腾了几次之后，我去中国都尽量避开去坐北京到达或出发的航班。不知道新的大兴有没有改进一下。

39. 我有個問題不知有沒有人知道: 為何機場要努力提升搭機體驗? 以機場的角度來說，旅客幾乎沒有選擇機場的自由，所以不管體驗再怎麼差，他們還是得來這搭飛機，那為何要砸重本這麼做呢?

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